我先表明观点：交易哈登不可能，但是交易威少却是势在必行！
我认为哈登至少还有5年左右的巅峰期，这可不是危言耸听，因为哈登的打法越来越偏向于外线，即便是冲击内线他也会合适的保护自己，也就是说他很少会遇到伤病。
在这种情况下，火箭队没有任何理由会去交易哈登，因为即便是重建他们也不一定能找到比哈登更好的球员。毕竟火箭队现在能年年打进季后赛，只是最后总是倒在最厉害的哪一支球队手中而已。
至于交易威少其实也不容易，但不是火箭队不愿意而是他的合同太大，状态也极其不稳定，即便有球队可以吃下他的大合同，但也不一定能看中他的竞技水准。
火箭队唯一的突破口就是要寻找几个有中产合同又缺少球星的球队。例如尼克斯就是一个不错的下家，可如果是火箭队主动寻找交易，可能会让威少的价值大跌，极有可能换不到太好的球员，但等对方找上门的可能性又不大，所以最好的方式还是等一等，看看第二个赛季的威少能发挥如何，类似于骑驴找马吧！
以上是我的观点！
回到你的问题！火箭队如何交易哈登和威少，迅速完成重建？
之前说威少不好交易，但是如果搭上哈登那就不一样了，等于是拱手送出一个季后赛名额。那些没能打进季后赛的球队肯定会来疯抢。
只是火箭队要迅速完成重建，难度还是比较大，运气好的话也至少需要三年以上的时间。
重建大致分为两种选择，第一种概率非常小，那就是去寻找一些对等的球星进行交易，这种重建并不能算是完全的重建，用“重新装修”比较恰当。
美媒报道：火箭保罗+送出2首轮+2个选秀互换权从雷霆得到威少！
威少和保罗交易达成的24小时内，莫雷又连续签约本-内特和钱德勒！
对于2013年状元秀本-内特和钱德勒的签约，个人认为更多的只是莫雷的捡漏行为，名气大于实力！
本-内特过去4个赛季一直浪迹于发展联盟，也有不少球队做出了和莫雷相似的尝试，给予其短暂的试训合同，但由于种种原因，本-内特始终无法表现出足够的竞争力，小前锋的身高、大前锋的身体，无论打哪个位置都是天然劣势，顶着状元之名，被一次一次无情抛弃，这也证明了本-内特却实不是天赋没有兑现，而是真的能力不足！
钱德勒，37岁的年龄，运动能力几乎没有了，好在身高优势还在，作为一名替补中锋，场均出战10多分钟还是绰绰有余的，进攻端也不需要他太多的参与，专注于吃饼即可。
以上两个引援，只是更多的只是在买保险，并不是主要的轮换球员，所以球迷也不用报太大希望！
火箭最新引援计划：通过交易得到一名锋线悍将（如伊戈达拉），补充球队最后短板！
最新消息显示，火箭并没有停止引援脚步，正在与灰熊商讨关于伊戈达拉的交易！
据火箭随队记者报道：火箭与哈尔滕施泰因达成一致，推迟将自己的合同转换成全额保障！
从此消息也能看出，火箭正在努力促成交易达成，而即使交易破裂，莫雷仍有一个中产可以补强锋线，所以火箭下赛季还是值得期待的！
火箭出行的线下交易问题应当按照平台规定和相关法律法规来处理。以下是一些可能的处理方式：
1. **遵守平台规则**：司机和乘客都应当遵守火箭出行平台的规定，进行线上交易，避免线下交易。因为线下交易可能会导致服务质量无法保证，且一旦出现问题，双方的权益难以得到有效保护。
2. **处理违规行为**：如果发生了线下交易，平台可能会根据其服务条款对司机进行扣分或其他惩罚措施。例如，如果司机因违规操作被扣分，平台可能会扣除其一定的服务费作为处罚。
3. **用户投诉处理**：如果乘客在使用火箭出行服务时遇到问题，可以通过平台的客服或投诉渠道进行反馈。平台会根据投诉内容进行调查，并采取相应措施解决问题。
4. **法律法规遵守**：在处理线下交易问题时，还需遵守国家的相关法律法规。如果涉及违法行为，可能需要依法承担相应的法律责任。
5. **技术创新和试验**：火箭出行作为高德打车推出的新服务，其目标是进行下一代网约车模式的探索。因此，平台可能会在有限城市进行技术创新和试验，暂时没有进驻新城市的计划。
6. **市场反应观察**：由于火箭出行是高德打车的一次新模式探索，市场反应和用户习惯的培养也是其关注的重点。因此，平台可能会根据市场反馈和用户需求调整其服务策略。
总的来说，如果您是火箭出行的用户或司机，并且遇到了线下交易的问题，建议首先查看平台的相关规则和指南，通过官方渠道进行沟通和解决。同时，保持对平台政策的关注，以便及时了解最新的服务变动和规定。
