汽车圈这么大的事儿，想必各位一定知道了吧？PSA与FCA的合并从表面上看，是一件非常合理的事情。因为两家都太过依赖地域市场的发展了，PSA过于依靠欧洲市场，而FCA则一边倒的依赖美国市场。
此次合并的规模将位列丰田、大众及日产（不太稳定）之后，成为世界第四大汽车集团。而包括两家旗下的阿巴斯、阿尔法罗密欧、雪铁龙、克莱斯勒、道奇、DS、菲亚特、Jeep、蓝旗亚、玛莎拉蒂、欧宝、Ram以及Vaushall这些子品牌，都将成为相亲相爱的一家人。
严重依赖区域市场表现——优势互补，实现共赢
近年来，菲亚特在欧洲的市场表现一直很挣扎，特别是竞争尤为激烈的中端车与紧凑型小车的细分市场。曾经的菲亚特在产品输出上也是大佬级别的存在，不过现如今就只剩下Panda、500和500X这样的车型还能够撑一撑场面。
法系车非常好[赞]。买车看自己爱好，不听别人的。不要考虑保值，自行车最保值，公交车更保值。论售后哪个都不怎么样。法系车自有自己的设计理念，不能用庸俗的标准要求法系车下嫁[我想静静]
PSA三大品牌并网销售：唯一的结果是加速退市
DS
标致
雪铁龙
PSA旗下的三大品牌危机四伏，定位高端品牌的DS已经被长安汽车放弃，在号称“垃圾品牌回收站”的宝能旗下相信更不会有任何作为。神龙汽车标致雪铁龙两大合资品牌销量也是连年下滑，本就一般的保有量几乎接近了铃木退市前的水平。
面对退市危机很多法系车用户期望三个品牌并网销售，也许“抱团取暖”还能让PSA留下一些经销商（负责售后）。这种情况确实出现了，但结果并不会让PSA的销量回暖，唯一的可能性是加速这一品牌集群退市，因为这些车放在一起等于“自己打脸”。
DS上市之初因网络文化“大爆炸”瞬间被拉低了品牌定位，因为“***丝”一词的出现等于摧毁了DS的品牌形象。同时标致雪铁龙的集团形象也会受到很大的冲击，因为DS的知名度是极低的，所有的宣发文案都要带上PSA，否则消费者压根不知道这是个什么品牌。于是PSA整体的形象被一步步的拉低，而随着DS销量逐渐接近冰点，PSA也就成为了失败与冷门车的代名词。
三个品牌并网销售还有一大“利空”，DS的少数车辆与雪铁龙汽车的设计风格严重背离中国汽车C端市场的消费者审美标准，尤其是雪铁龙的“镀铬兔子中网”以及凌乱的车身线条，这种设计语言可以说只适合欧洲，否则PSA也会在退出北美车市后在中国汽车上市再次上演相同的剧情。然而法系车的固执与傲慢是骨子里的，高卢雄鸡即使蔫了也不尝试改变——包括车辆简配。
并网的第二大问题是品控水平的低被自己揭底，参考标致408，这台车一度为紧凑级轿车中故障率最高的存在，问题涉及发动机烧机油、变速箱顿挫、悬架异响、轮胎鼓包、车身附件异响等等，故障点是如此的“均衡”且足够多。其他车辆的质量表现也是有够看的，那么分网销售还不至于让用户看到这一品牌的低中高端车都是那么差，而并网还能继续掩饰售后“反馈”的问题吗？本身法系车的设计就非常不利于维修，售后的评价清一色的负面。
1.2T（直列三缸发动机）
1.6T
不能，如果前几年还行，三个品牌并网解决部分售后服务问题，紧接着推新品，制定合理的价格，优化销售渠道和管理、加大推广力度（促销活动与宣传），但是今年新冠肺炎全球经济将会下滑很大（也包括我们中国），并且需要2-3年才能恢复到2019年的经济情况，在这种情况下你怎么去和成熟的品牌竞争。雷诺最近官宣了退出中国市场、你才下一个品牌是谁？个人观点不喜勿喷！
质问你们几点，请问合资车当中有除了法系车同等价位还有那个品牌有法系好。做工用料环保扎实厚道耐用，底盘调校，麋鹿测试和碰撞测试（高速紧急情况救命的，麋鹿测试不是你们说的esp稳定系统OK），隔音效果和音响效果，前后铝合金防撞钢梁，高强度热成钢车架（不是焊接），外观和内饰（强调一下尾灯黑色镀铬，现在好多车都在模仿标致508L，最早是308），十几万的内饰有谁可以比？标志雪铁龙创造了数个世界第一：1.第一辆独立前悬挂，2.第一辆空气动力学外形设计，3.第一辆前轮驱动，4.第一辆后轮随动转向，5.第一辆前大灯随动转向，6.第一辆全钢车身，7.第一辆硬顶折叠敞篷，8.八年蝉联国际发动机大奖第一名，9.国际麋鹿测试第一名，10.数次荣膺全球顶级赛事第一名，东非远征汽车赛斩获第一名，非洲重大赛事数次获得第一名，11.WRC拉力赛获得100站冠军等等。
列举定义亦称“举例定义”、“例释定义”、“举例”。一种“非实指的外延定义”。通过列举出一组专名来揭示被定义项所指谓的事物的定义。
和实指定义不同，它不是通过直接地指示现实对象，而是用语词形式列举出属于被定义项外延的对象的名称来作出定义。
如给“地球上的洲”定义为：指亚洲、非洲、欧洲、北美洲、南美洲、大洋洲、南极洲。在列举定义中，被定义项Ds是一个概念，定义项Dp是一组专名。
