2021年11月16日，阿尔法罗密欧F1竞速车队宣布，来自中国上海的赛车手周冠宇与车队签约。
阿尔法·罗密欧车队宣布，2022年一级方程式（F1）世界锦标赛将迎来AximTrade汇胜的冠名赞助。做为车队的冠名赞助商，AximTrade汇胜是正规网上金融交易平台提供各种线上投资服务，并在去年获得2021年度全球最佳外汇新平台、2021亚洲最佳外汇交易平台等荣誉奖项。
AximTrade汇胜总部位于新加坡，已将其全球业务扩展至全球 11个区域办事处。身为多个外汇奖项的得奖者，AximTrade汇胜不断提高对客户和合作伙伴的服务质量。汇胜的主要目标是提供超出预期的卓越交易体验，并优先考虑便利性和盈利能力。
身为一家快速发展的金融交易商，与阿尔法·罗密欧 F1 车队 ORLEN 的合作关系能够展示赛道传承并融合投资精神。
F1门票的抢购难度通常较大，尤其是对于一些备受瞩目的分站赛，例如摩纳哥站、新加坡站和日本站。这些分站赛的门票往往会在一经开售时就被抢购一空，即使是普通票价的门票也可能在几分钟内售罄。
而对于一些相对冷门的分站赛来说，门票的抢购难度可能会略小一些，但仍然需要提前做好准备，以免错过购票时间。
F1门票的抢票难度很大程度上取决于比赛的受欢迎程度和赛道的容量。像摩纳哥大奖赛和新加坡大奖赛这样的热门比赛门票通常在几分钟内售罄，而较不受欢迎的比赛的门票可能会更容易获得。此外，越早开始抢票，你的机会就越大。F1官方网站通常会提前几个月开始发售门票，因此最好提前做好计划。
KIMI今年的状态还是很好的，感觉法拉利完全没必要让KIMI当僚机，今年的赛车这么快，完全可以效仿那年的梅塞德斯让汉密尔顿和罗斯伯格自由竞争的策略，谁有能力谁拿冠军呗。当然了KIMI如果当了头号车手，法拉利落后也是必然，你一号车手就算拿了车手总冠军，二号车手天天撞车，分数肯定也比不过两个车手都稳定发挥的梅赛德斯啊。
首先跃马的问题不仅仅是谁当僚机！夺冠首先要具备一台顶级的赛车，就这一点法拉利目前肯定不吃亏，有了不输梅奔和红牛的车！其次还要有顶级的策划团队，就这一点法拉利甚至不如红牛，更别谈和梅奔比，任何情况基本上都是被直接竞争对手牵着鼻子走，人家虚晃一枪都可以把你所有的策略全部打乱！出现安全车或者虚拟安全车应变也不及时！最后再谈车手，歪头肯定是有实力的，但是他太激进了，在后面像前车发起进攻发生碰撞影响名次算了，在杆位领跑你去撞墙这说的过去嘛？如果两个人的地位互换一下冠军肯定还是小黑的，但是肯定不会落后这么多！
在今天凌晨结束的F1美国站中，法拉利车队车手莱科宁在第二位发车的情况下超越汉密尔顿拿下了美国站的冠军，终结了汉密尔顿连续4站分站冠军。这也是他重回法拉利后首次拿下了分站冠军，是自己职业生涯的第21个分站冠军。维斯塔潘、汉密尔顿分获第二、第三，维特尔拿到第四。年度车手冠军悬念留到下一场墨西哥站。
在莱科宁拿下这个分站赛冠军后，莱科宁的个人积分来到了221分，落后队友维特尔55分，差不多也就是2站冠军的分数。看着39岁的莱科宁还能拿下分站冠军，不免有车迷称，如果法拉利在赛季开始就以莱科宁为核心，让维特尔辅助莱科宁，可能积分榜上汉密尔顿就没有这么大的领先优势了。对于车迷的这种看法，只能说有可能，但从现实来看，是不切实际的。
确实要承认，维特尔在这个赛季的表现并不出色，尤其是近几站被汉密尔顿拉开差距后，心态上出现了起伏，在赛道上犯了很多错误。但是不得不说的是，要让法拉利放弃维特尔去帮助莱科宁，这是非常不现实的事情，且不说法拉利会不会这么做，就这维特尔肯定也是不会答应的。维特尔正直车手巅峰时期，手握4个年度总冠军，而莱科宁已经39岁了，怎么看维特尔才是车队的一号车手。
其实出现法拉利这么尴尬的局面，不只是维特尔一人的原因，车队的决策者就要承担很大的责任。现在依然记得新加坡站，就是决策者在选择进站时间出现重大失误才导致维特尔输掉了至关重要的一站。另一方面，莱科宁也是导致维特尔和汉密尔顿积分差距如此大的原因。莱科宁虽说是车队二号车手，但是他的心里是不服的，是渴望当一号车手的，所以才会有在发车时，两人互相竞争，在赛道上，莱科宁不让车的情况。
总之，这种假设是不存在的。不管从哪方面来看，法拉利都没有理由让莱科宁成为车队的一号车手，而让维特尔充当一个“僚机”的角色。
好了，这就是个人看法，如果你有不同看法，可以留言评论分享出来，让更多的朋友知道。
觉得写的不错的朋友记得点关注，点个赞哦！
