是的，布加迪（Bugatti）汽车通常采用中置发动机布局。中置发动机布局是指将发动机安装在驾驶员和乘客后面的位置，实现前后重量平衡，提供更好的操控性能和驾驶乐趣。布加迪的超级跑车型号，如威航 (Veyron) 和勒芒 (Chiron)，都采用了中置发动机布局。这种布局可以提供更高的马力输出和动力性能，并为车辆提供更好的稳定性和操控性能。
大名鼎鼎的Louis Chiron弯和Piscene弯，习惯叫游泳池弯。Louis Chirone是摩纳哥产的F1车手，这个名字很容易让人联想到布加迪的Bugatti 18/3 Chiron，是的，他曾为布加迪车队参加过勒芒24小时耐力赛。游泳池指的是1972年建的Rainier III Nautical
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如果单纯比性能的话，我还真找不到，但如果比价格的话，我现在可以说出一款车，那就是迈凯伦F1 LM，目前这款车的拍卖价高达2100万-2300万美元，折合人民币都上亿了，比布加迪Chiron(5000万人民币)高出一半！不过这也是有点历史性的原因的。
迈凯伦F1当时全球仅生产了106台，其中又只有64台是道路版的，因此稀缺性可想而知。但今天介绍的这款迈凯伦F1 LM更加稀缺、更加特别，是熊猫般的存在，可以说是迈凯伦F1中的独角兽，原因在于它用上了满足勒芒规范的底盘018，当时用上这款底盘的F1就2款！
迈凯伦F1 LM与其他F1外观上明显的不同之处就是新增的尾翼，可大大增大高速行驶时的下压力，同时它的前轮处新增2个大的通气口，赛车感觉十足！整体看起来比标准版F1更加霸气。相应的在动力上，它对6.1L的宝马V12发动机进行改进，最大输出功率由627马力提升到680马力。
不过迈凯伦F1 LM保持了原有舒适的内饰，方向盘位于仪表盘中间，前排3座，是不是很奇特哈？整个中控非常简洁，机械式的仪表盘，酷似一辆油泥车~~太有历史感了！
早在2000年，一位德国收藏家将它运到英国，对它的动力、尾翼、前大灯进行了升级，同时加装了收音机，并把悬架改成可调节式的；对于整车的磨损件也进行翻新！最后还定制了18寸轮胎（标准版17寸）。这一切改动的地方都是迈凯伦主导的哈！
GTR车型，1962～1972年，在勒芒GT1赛事组创下了连战50场、连胜50场的记录，参加澳门东望洋格大赛，连续两届赢下冠军，在第三届次参赛时，一些赛车队看见GTR，联名反对GTR参赛，给GTR带上200公斤铅块参赛，但是依然拿下第三名，从此被称为“战神”。
它不像其它跑车，为了提升操控，厂商费尽心思的减轻车身，GTR是通过四驱+增压引擎+双离合变速箱，这些高功率的配置来提升性能，四驱相当于多两个轮胎发力，强化抓地力；增压引擎使得GTR在后续持续加速时，有着充沛的动力；双离合变速箱比起一个变速箱来说，它的换挡效率要快；这三个优势使得GTR有着其他超级跑车无法相比的“弹射起步”。3.0-100公里加速2.9秒，不逊色于布加迪威龙，花200万买的车有着2000万的性能，性价比真心不错，而且这个车在街上的回头率不低！
布加迪曾经参加过勒芒耐力赛，但由于公司的战略调整以及市场需求的变化，目前布加迪并未参加这项赛事。 勒芒耐力赛的赛事形式和赛车设计要求与布加迪超级跑车的定位及市场需求没有了联系，目前布加迪更注重开发和生产豪华跑车以及新能源运动车型，致力于为市场提供更高效、更舒适和更环保的汽车产品。因此，布加迪停止参加勒芒耐力赛是一个很自然的选择。
